quarta-feira, 27 de julho de 2011

Um soldado japonês que continuou lutando a Segunda Guerra Mundial 29 anos depois de os japoneses se renderam, Porque ele não sabia

Um soldado japonês que continuou lutando a Segunda Guerra Mundial 29 anos depois de os japoneses se renderam, Porque ele não sabia

Hoje eu descobri sobre um soldado japonês que continuou lutando a Segunda Guerra Mundial um total de 29 anos depois que os japoneses se renderam, pois ele não sabia que a guerra acabou.
Hiroo Onoda é um cidadão japonês que originalmente trabalhava em uma empresa de comércio chinês. Quando ele tinha 20 anos, ele foi chamado para se juntar ao exército japonês. Ele prontamente largou o emprego e partiu para treinamento no Japão. Em um determinado ponto em seu treinamento, ele foi escolhido para ser treinado em Nakano Escola como um oficial de inteligência do Exército Imperial.Neste treinamento especializado de inteligência militar, ele foi especificamente ensinou métodos de coleta de inteligência e como conduzir a guerra de guerrilhas. Ele estava sendo preparado para ir atrás das linhas inimigas e ficar com pequenos bolsões de soldados para tornar a vida miserável para os inimigos do Japão e reunir informações no processo.
Em 26 de dezembro de 1944, Onoda foi enviado para Lubang ilha nas Filipinas. Suas ordens de seus comandantes, Major Yoshimi Taniguchi, eram simples:
Está absolutamente proibido morrer por sua própria mão. Pode demorar três anos, pode demorar cinco, mas aconteça o que acontecer, vamos voltar para você. Até então, desde que você tenha um soldado, você deve continuar a levá-lo. Você pode ter que viver com cocos. Se for esse o caso, ao vivo em cocos! Sob nenhuma circunstância você [a] dar a sua vida voluntariamente.
Onoda então ligado com soldados japoneses já na ilha e logo depois a ilha foi invadida por tropas inimigas quando outros policiais que já estavam na ilha se recusou a ajudar a cumprir parte das encomendas que Onoda foi dado para destruir o porto e aeroporto, entre outros as coisas. Este, por sua vez tornou mais fácil para as forças aliadas para conquistar a ilha, o desembarque em 28 de fevereiro de 1945. Pouco tempo depois a ilha foi conquistada aos soldados japoneses restantes divididos em pequenos grupos de 3 ou 4 e se dirigiu para a selva.
A maioria destes pequenos grupos foram rapidamente morto. Onoda do grupo que consiste de si mesmo, Yuichi Akatsu, Siochi Shimada, e Kinshichi Kozuka, não foram. Eles continuaram a usar táticas de guerrilha para harry as tropas inimigas o melhor que podiam, enquanto estritamente suprimentos racionamento incluindo comida, munição, etc Completando suas rações de arroz pequeno com bananas, cocos e outros alimentos da selva, bem como incursões fazendo em locais fazendas, quando poderiam administrá-la.
Em outubro de 1945, depois de outra célula tinha matado uma vaca de uma fazenda local de alimentos, se depararam com um folheto de ilhéus local para eles dizendo: "A guerra terminou 15 de agosto. Descer das montanhas! "As células poucos remanescentes discutido amplamente este folheto, mas finalmente decidiu que era aliado propaganda tentando levá-los a entregar-se. Eles sentiram que não havia nenhuma maneira que o Japão poderia ter perdido tão rapidamente desde o momento em que foram implantados. De fato, isso parece estranho para alguém que não tinha conhecimento das bombas atômicas lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki. Além disso, outra das células tinham sido atacados apenas alguns dias antes, eles sentiram que isso não teria acontecido se a guerra tinha acabado.
Eventualmente, perto do final do mesmo ano ilhéus local, farto de ser baleado e invadiram, tenho um Boeing B-17 a cair folhetos por toda a selva. Estes folhetos teve a fim de entregar impresso sobre eles da General Yamashita. As poucas células remanescentes, mais uma vez analisados ​​esses folhetos para tentar determinar a sua autenticidade. No final, o texto do folheto relativas ao método com o qual eles seriam enviados de volta para o Japão parecia peixe para eles; em grande parte porque o texto fez parecer como se o Japão tivesse perdido, algo que eles não poderiam imaginar e que era uma grande problema na sua vontade de aceitar a guerra tinha terminado. Se o Japão tivesse vencido, eles vêm e buscá-los. O Japão não poderia perder, assim, a guerra ainda deve estar acontecendo. Então, eles mais uma vez, acreditava que era os Aliados cada vez mais cansado de suas táticas de guerrilha de sucesso e tentar levá-los a se render.
Quando isso não funcionou, mais folhetos foram retiradas de jornais do Japão, fotografias e cartas de soldados das famílias; delegados foram enviados do Japão e foi através da selva falando por alto-falantes implorando aos soldados a se entregar. Em todos os casos as células encontradas, sempre havia algo suspeito em suas mentes sobre a forma como foi feito para levá-los a acreditar que era uma fraude elaborada pelas tropas aliadas.
Anos passados ​​na selva, com estes quatro soldados continuam a cumprir seu dever jurado de esbulhar o inimigo em todas as oportunidades e coletar informações da melhor forma possível. Em um certo momento, quando a maioria todos eles viram foi vestido com roupas civis, eles começaram a pensar que isto também era um ardil das forças aliadas para embalar os soldados de guerrilha japonês em uma falsa sensação de confiança.Eles consideraram o fato de que cada vez que eles atiraram contra esses "civis" logo em seguida procurar as partes chegariam a caça-los. Com o tempo eles tinham gradualmente deixar sua solidão torção suas mentes a pensar todos era um inimigo, mesmo os seus próprios japoneses companheiro que ocasionalmente vir e tentar encontrá-los e levá-los a voltar para casa. Estes, é claro em suas mentes eram prisioneiros japoneses forçado a vir atraí-los longe da segurança da selva.
Eventualmente, depois de cerca de 5 anos na selva, Akatsu decidiu que iria se render, mas não dizer a outros três soldados. Assim, em 1949 ele se desviou dos outros e depois de 6 meses sozinho na selva foi capaz de se render ao que ele achava que eram as tropas aliadas. Devido a este evento, Onoda celular tornou-se ainda mais cautelosos e entrou mais fundo escondendo e levou menos riscos como eles viram Akatsu deixando como uma ameaça à segurança. "E se ele foi capturado", pensaram.
Cerca de 5 anos mais tarde, outro do pequeno grupo, Shimada foi morto em um confronto na praia de Gontin.Agora, havia apenas dois, Onoda e Kozuka.
Por cerca de 17 anos, mais os dois viviam na selva, coleta de inteligência o melhor que podiam e atacando a "tropas inimigas", quando poderiam arriscar. Eles ainda estavam convencidos de que, eventualmente, Japão envio de mais tropas e eles, então, treinar essas tropas em guerra de guerrilha e use a inteligência que eles haviam se reunido para voltar a tomar a ilha. Afinal, suas ordens foram para ficar e fazer como já tinham feito até que seu comandante veio e tenho eles e seus comandantes tinha prometido fazê-lo, não importa o quê.
Agora em outubro de 1972, após 27 anos de esconder Kozuka foi morto durante uma briga com uma patrulha Filipino. Os japoneses há muito tempo pensei que ele já tinha morrido, não acho que ele poderia ter sobrevivido tanto tempo na selva. Mas agora, quando eles tinham o seu corpo, comecei a pensar, talvez, Onoda foi também ainda está vivo, apesar de ele também tinha muito tempo que foi declarado morto.

Os japoneses, em seguida, enviou um grupo de busca para tentar encontrar Onoda na selva. Infelizmente, ele era muito bom em esconder com 27 anos de prática. Eles não podiam encontrá-lo. Onoda continuou sua missão.
Finalmente, em 1974, um estudante universitário, quer cenário Suzuki, decidiu viajar pelo mundo. Entre sua lista de coisas a fazer em sua viagem era encontrar "Onoda, um panda, e do Abominável Homem das Neves". Ele viajou para a ilha e caminhou pela selva à procura de sinais de Onoda. Chocante, onde literalmente milhares de outros ao longo dos últimos 29 anos havia falhado, Suzuki conseguiu. Ele encontrou lugar Onoda de habitação e Onoda si mesmo.
Ele então começou a tentar convencer Onoda voltar para casa com ele. Onoda recusou. Seus oficiais comandantes disseram que voltariam para ele não importa o quê. Ele não iria se render, nem acredito que a guerra tinha acabado, até que voltou e ordenou-lhe a fazê-lo. Neste ponto, ele não teria sido autorizado a simplesmente voltar para casa, ele seria obrigado a render-se e atirar-se sobre a misericórdia do inimigo. Ao longo dos anos que tinha sido muito bem sucedido em usar a tática de guerrilha tinha dominado. Matando 30 filipinos e ferindo mais de 100 outros, bem como destruir várias culturas e objectos semelhantes para quase 30 anos.
Suzuki, em seguida, viajou de volta para o Japão com a notícia de que tinha encontrado Onoda, Taniguchi major, agora aposentado e trabalhando em uma livraria, foi então trazido de volta para a ilha e para Onoda para dizer-lhe que o Japão havia perdido a guerra e ele era desistir de suas armas e render-se aos filipinos.
Como você poderia esperar, depois de viver na selva fazendo o que ele pensava que era seu dever ajudar o Japão, agora só a transformar-se desperdiçar 29 anos de sua vida, e pior matando e ferindo civis inocentes, isso veio como um golpe esmagador para Onoda.
Nós realmente perdeu a guerra! Como eles poderiam ter sido tão desleixada?
De repente tudo ficou escuro. A tempestade rugia dentro de mim. Eu me senti como um idiota por ter sido tão tenso e cauteloso no caminho para cá. Pior do que isso, o que eu tinha feito durante todos esses anos?
Gradualmente, a tempestade amainou, e pela primeira vez eu realmente entendi: meus trinta anos como guerrilheiro para o exército japonês foi abruptamente terminada. Este foi o fim.
Eu puxei o ferrolho no meu rifle e descarregado as balas. . . .
Eu abrandou o pacote que eu sempre carregava comigo e colocou a arma em cima dela. Será que eu realmente não tenho mais uso para este rifle que eu tinha polida e cuidada como um bebê de todos estes anos? Ou rifle Kozuka, que eu tinha escondido em uma fenda nas rochas? Teve a guerra realmente acabou 30 anos atrás? Se tivesse, o que tinha Shimada e Kozuka morreu? Se o que estava acontecendo era verdade, não teria sido melhor se eu tivesse morrido com eles?
Em 10 de março de 1975 com a idade de 52, Onoda de uniforme completo, que foi de certa forma ainda imaculadamente mantidos, marcharam para fora da selva e entregou sua espada de samurai ao Presidente das Filipinas Ferdinand Marcos. Marcos, muito unpopularly nas Filipinas, mas imensamente popular no Japão, Onoda perdoados pelos seus crimes, uma vez que Onoda tinha pensado que ele ainda estava em guerra o tempo todo.
Agora, no final, possamos olhar para Onoda como um tolo e, pior, um assassinato de pessoas inocentes. No final, ele foi as duas coisas, não há como negar isso. Mas, ao mesmo tempo, nem todo mundo que mora por convicções rígidas e coloca tudo em suas alcançar o que eles acreditam ser a coisa certa, acaba tendo que se esforçam para sair bem ou acabam sendo uma coisa boa. Este é um daqueles casos em que alguém fez algo notável, mostrando extrema dedicação ao seu país e seu dever, bem como fortaleza inigualável por muitos na história.
Tinha sido diferente e as circunstâncias da guerra travada realmente tinha em tanto tempo; soldados e pessoas de ambos os lados da luta teria respeitado por sua coragem e dedicação. Nesse aspecto, ele era mais um herói. No entanto, o mundo não era a maneira como ele pensava e, no final, em retrospecto, ele estava mais tolo do que qualquer outra coisa. Mas, ao mesmo tempo, não podemos ignorar que este era um homem que fez algo grande com relação a fazer algo que poucas pessoas poderiam ter feito, tinha sido circunstâncias como ele pensava, o que ele fez foi algo a ser admirado. Ele enfrentou (o que ele pensava) a morte era em cada esquina e vivia em uma situação extrema de 30 anos, lutando por seu país. Que devem ser respeitados. É uma pessoa rara, que poderia fazer algo assim e nunca ou rendição, nunca tome o caminho mais fácil como a maioria de nós o tempo todo, quando confrontado com a adversidade que é ordens de magnitude menor do que Onoda enfrentou durante quase 30 anos no selva.
Bonus Onoda Factóides :
·         Onoda quando retornou ao Japão, ele foi visto como um herói. Ele foi dado também o seu salário durante os últimos 30 anos. A vida era muito diferente agora do que no Japão ele se lembrava, e não em todos ao seu gosto. Muitas das virtudes tradicionais japoneses que ele amava, como patriotismo eram quase inexistentes na cultura, na verdade, na sua opinião Japão agora vaca rebocado para o resto do mundo e tinha perdido o seu orgulho e sentido de si mesmo.Então ele se mudou para o Brasil e usou seu salário para comprar uma fazenda lá e acabou se casando.
·         Onoda lançou uma autobiografia: No Surrender, Minha Guerra dos Trinta Anos em que ele detalha sua vida como um guerrilheiro.
·         Depois de ler sobre um adolescente japonês que havia assassinado seus pais em 1980, Onoda se tornou ainda mais aflito com o estado de seu país e os jovens no Japão.Ele então retornou para o Japão em 1984, estabelecendo uma escola de natureza para os jovens, onde ele poderia ensinar-lhes técnicas de sobrevivência vários e ensiná-los a ser mais independente e melhor os cidadãos japoneses.
·         Em Maio de 1996, ele voltou para as Filipinas para a ilha viveu durante 30 anos doando $ 10.000 para as escolas locais, como você pode imaginar, ele não é muito popular com os moradores lá, apesar da doação.
Citações bônus Onoda:
·         Os homens nunca devem desistir. Eu nunca faço. Eu odiaria perder.
·         Os homens nunca devem competir com as mulheres. Se o fizerem, os caras vão sempre perder. Isso ocorre porque as mulheres têm muito mais resistência. Minha mãe disse que, e ela estava tão certo.
·         É preciso estar sempre com consciência cívica. Cada minuto de cada dia, durante 30 anos, eu servi o meu país. Eu nunca sequer imaginou se isso era bom ou ruim para mim como um indivíduo.
·         Os pais devem levantar mais crianças independentes. Quando eu morava no Brasil na década de 1980, li que um homem de 19 anos matou seus pais japoneses depois de não o vestibular. Eu estava atordoado.Por que ele matou seus pais, em vez de sair? Eu acho que ele não tinha confiança suficiente. Eu pensei que este era um sinal de que os japoneses estavam ficando muito fraco. Decidi voltar para o Japão para estabelecer uma escola da natureza para dar às crianças mais poder.
·         Os pais devem lembrar que eles devem morrer antes de seus filhos. Ninguém vai ajudá-los mais tarde, de modo que o maior presente que os pais podem dar aos filhos é a independência.
·         Nunca reclamam. Quando eu fiz, minha mãe disse que se eu não gosto da minha vida, eu poderia simplesmente desistir e morrer. Ela lembrou-me que quando eu estava dentro dela, eu disse a ela que eu queria nascer, então ela me entregou, me amamentado e mudou a minha fraldas. Ela disse que eu tinha que ser corajoso.
Fontes:
·         Hiroo Onoda
·         Hiroo Onoda
Cronograma de Hiroo Onoda

quarta-feira, 20 de julho de 2011

Shallow Sleep Hyde HD

labace 2011

galera mais uma feira para nós

11, 12 e 13 de Agosto de 2011  –  São Paulo-Brazil

Onde a aviação geral pousa, a economia decola!
                  Negócios e lazer para sua comodidade
São Paulo é a cidade mais rica do Brasil, sendo o centro financeiro e industrial. Tem uma das maiores frotas de helicóptero do mundo. Aclamada como destino tanto para negócios, como para turismo, a cidade atrai os mais importantes eventos internacionais e oferece ótimos serviços. São Paulo também tem a energia de uma sofisticada cidade cosmopolita. Os visitantes vão poder desfrutar os mais finos restaurantes, descansar em hotéis de luxo, fazer compras nas boutiques mais elegantes, encontrar galerias de arte e aproveitar de uma das mais dinâmicas e movimentadas vidas noturnas do país.





http://www.abag.org.br/labace2011/port/welcome-port.htm

segunda-feira, 18 de julho de 2011

Dani Sameu: VERDADEIROS AMORES

Dani Sameu: VERDADEIROS AMORES: "Se tudo se resumisse em amor nada teria um resumo, seriam longas histórias onde constaria 'to be continued' E se toda vez que ouço eu t..."

domingo, 10 de abril de 2011



A renovação da espécie humana.
Durante nossa vida aprendemos a valorizar coisas que não são fundamentais:
Materialismo, modismos, poder, status e coisas desse tipo são o que importam na nossa sociedade.
Por isso queremos convocá-lo para uma revolução:
Vamos renovar a espécie humana!
Vamos investir na alma.
Resgatar não só a natureza, mas o natural.
Vamos vender mais paz.
Não filtrar as nossas emoções, coalescer a inveja.
Contabilizar as boas relações,
reciclar as relações ruins.
Reatar as velhas amizades...
Equipe o prazer,
trabalhe a perseverança,
vença o cansaço.
Faça a diferença sem precisar de propaganda.
Resolva tudo sem alarde.
Use o marketing da sinceridade.
Cobre profissionalismo de todos, inclusive daqueles que você elegeu.
Vamos maximizar a energia,
preservar os recursos,
tratar a água - pois ela é nossa fonte de vida.
E como o ar também é meio de vida,
Vamos ser transparentes.
Renove o estoque de sorrisos,
Canalize os bons pensamentos,
use o marketing do amor.
Abrace mais,
beije seus amores,
relembre o quanto os ama.
E, com a mesma força, diga não ao racismo, à intolerância, à discriminação.
Seja saudável, inclusive nas atitudes.
Dê bons exemplos.
Diga a verdade, principalmente às crianças  para que cresçam sabendo acreditar.
Crie seus filhos como cidadãos do mundo.
Cultive Deus.
Viva na razão da emoção,
lutando pela felicidade plena, por um mundo melhor.
E agradeça sempre por estar nesse mundo

sábado, 9 de abril de 2011

Posto este vídeo têm o único e exclusivo objetivo de motivar em um sorriso em você.
Vejo-o (o vídeo) como um bem , o propósito era o mesmo que estou repetindo aqui, fazer o leitor sorrir. Então, eu repasso. Assista do começo ao fim e, se você não tem um coração de pedra (a cold hearted bastard, no original), vai ficar contente com o que viu.

Para Mudar o Mundo
Entre as inúmeras versões da sensível e emblemática canção “Stand By Me” que conheço, esta, sem dúvida, é a que mais me emocionou. Ela foi gravada com artistas completamente desconhecidos de vários países, em um estúdio virtual de rua.

Ela começa com uma base de voz e violão, gravada em Santa Mônica – Califórnia, feita por um músico de rua chamado Roger Ridley. A base foi levada ao Quarteirão Francês (French Quarter) de Nova Orleans – Louisiana , onde Vovô Elliot, um cego e também cantor de rua, ouvindo o que Roger gravou, acrescentou mais voz e gaita harmônica. Seguindo esse padrão, os produtores rodaram pela Europa, África e América do Sul (Brasil inclusive), adicionando a participação de músicos locais, com múltiplos instrumentos e vocais. O resultado final é muito bom, considerando-se que os recursos usados foram mínimos.

A produção foi feita pelo movimento Playing for Change, ou seja “Tocando para Mudar”, que parte da idéia de que a música pode ultrapassar fronteiras, superar distâncias e unir as pessoas de diferentes partes do mundo com o objetivo de mudar, para melhor, é claro!

Que você tenha um bom e sorridente dia! Não importa quem você é, não importa de onde você é.

quinta-feira, 7 de abril de 2011

dia de trabalho

esse video e de um amigo chegando para trabalhar em mais um dia.
muito show merece ser postado....

quinta-feira, 17 de março de 2011

CHT e CCF serão impressos pela Casa da Moeda
  
Nova carteira de habilitação terá foto, assinatura e chip com as informações 
do profissional.
Por silvio jose


CCT terá novo layout



 Mudança nas Carteiras de Habilitação Técnica (CHT) e certificados expedidos pela Agência Nacional 
de Aviação Civil (ANAC) serão impressos pela da Casa da Moeda do Brasil.

Além dos requisitos de segurança, que dificultam a falsificação, a parceria garantirá mais agilidade e 

comodidade na entrega dos documentos.

A carteira de piloto, por exemplo, será entregue no domicílio do solicitante, dentro de dois dias úteis

 para quem mora nas capitais ou em até sete dias úteis para quem reside no interior dos estados.

Os certificados serão impressos em papel especial com marca d’água de identificação, moldura com

 microtextos negativos, fundo invisível reagente à luz ultravioleta, que incorpora o logotipo da ANAC,
 efeito íris e tinta de segurança de variação ótica com luminescência.

A nova carteira de habilitação terá foto, assinatura e um chip com todas as informações do profissional.

 A arte gráfica, desenvolvida na ANAC, retrata na cor azul claro o busto do brasileiro Alberto Santos
 Dumont e o voo do 14 Bis.

As novas licenças serão emitidas para todos os pilotos, mecânicos de voo, comissários, mecânicos de 

manutenção aeronáutica, despachantes operacionais de voo e operadores de equipamentos especiais
 regulados pela ANAC, sempre que seu titular requerer uma nova licença, uma nova habilitação, a 
revalidação de uma habilitação já existente, incluir ou retirar uma observação, ou solicitar uma segunda
 via. As licenças atuais permanecerão válidas até 31 de dezembro de 2015, respeitadas as prerrogativas
 de suas habilitações correspondentes.
Para solicitar a CHT, basta preencher e assinar o Requerimento de Licenças e Habilitações, 

disponível na Internet (http://www.anac.gov.br/habilitacao/rbha61/FORMGPEL.pdf) e apresentá-lo ou
 enviá-lo (via Sedex) para a ANAC ou qualquer uma de suas Unidades Regionais. É importante que o 
titular da licença mantenha sempre atualizado seu endereço cadastrado na Agência para receber o
 documento pelos Correios. O valor cobrado pela emissão dos novos documentos não sofrerá reajuste.

A ANAC imprime mensalmente por volta de 1.500 habilitações, 500 Certificados de Aeronavegabilidade

 (CA), 400 Certificados de Matrícula (CM), 150 Certificados de Matrícula de Marca Experimental (CME) e
 150 Certificados de Autorização de Voo (CAV). Por ano são impressos cerca de 4 mil Certificados de
 Capacidade Física (CCF). 

quarta-feira, 16 de março de 2011

ajude o japão nessa fase tao dificil..

Todos os amigos e admiradodes desse pais tao maravilhoso estão chocados com a tragedia que aconteceu a uns dias atras.
aqui no Brasil um grupo de pessoas e empresarios se encontrarão na liberdade para discutir um frete de avioes para trazer devolta ao brasil os dekasseguis e brasileiros que residem la.
farão uma campanha para arrecadar fundos para ajuda humanitaria ao japão.
contribua voce tambem.
que Deus abençoe a todos e ajude os amigos que estao no japao passando por dificuldades.
mais informaçoes como ajudar ou fazer doaçoes entre em contato.

segunda-feira, 14 de março de 2011

testemunho

deixo a voces um testemunho:

Testemunho do pastor Mark do Casting Crowns 

com Deus tudo e possivel, pode demorar mas a bençao dele sempre chega para os justos.
tem esse video que prova que deus faz milagres sem precisar de dar dicas ou trazer se esforço.
corra atras de seus sonhos porque 
DEus esta contigo hoje e sempre:

Um pouco de Historia sobre a aviação..

Alberto Santos Dumont

20/7/1873, Palmira, atual Santos Dumont (MG)
23/7/1932, Guarujá (SP)

Alberto Santos-Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 no sítio Cabangu, no local que viria a ser o município de Palmira (hoje rebatizado em honra a ele), então um distrito de Barbacena, em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascendência francesa e engenheiro de obras públicas, e de Francisca Santos-Dumont, filha de uma tradicional família portuguesa.

Com Alberto ainda pequeno a família se mudou para Valença (atual município de Rio das Flores) e passou a se dedicar ao café. Em seguida seu pai comprou a Fazenda Andreúva a cerca de 20 km de Ribeirão Preto, interior de São Paulo. Ali, o pai de Alberto logo percebeu o fascínio do filho pelas máquinas da fazenda e direcionou os estudos do rapaz para a mecânica, a física, a química e a eletricidade.

Em 1891, Alberto, então com 18 anos e emancipado, foi para a França completar os estudos e perseguir o seu sonho de voar. Ao chegar em Paris, admirou-se com os motores de combustão que começavam a aparecer impulsionando os primeiros automóveis e comprou um para si. Logo Santos-Dumont estava promovendo e disputando as primeiras corridas de automóveis em Paris.

Com a morte do pai, um ano depois, o jovem Santos-Dumont sofreu um grande abalo emocional, mas continuou os estudos na Cidade-Luz. Em 1897 fez seu primeiro vôo num balão alugado. Um ano depois, subia ao céu no balão Brasil, construído por ele. Mas procurava a solução para o problema da dirigibilidade e propulsão dos balões. Projetou então o seu número 1, com forma de charuto, com hidrogênio e motor a gasolina.

Primeiro vôo
No dia 20 de setembro de 1898 realizou o primeiro vôo de um balão com propulsão própria. No ano seguinte voou com os dirigíveis número 2 e número 3. O sucesso de Santos-Dumont chamou a atenção do milionário Henry Deutsch de la Muerte que no dia 24 de março de 1900 ofereceu um prêmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud, contornasse a torre Eiffel e retornasse ao ponto de partida em 30 minutos.


Santos-Dumont fez experiências com os números 4 e 5. Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o número 6, mas houve uma polêmica graças a um atraso de 29 segundos. Em 4 de novembro o Aeroclube da França declarou-o vencedor. Além do Prêmio Deutsch recebeu do presidente Campos Salles outro prêmio no mesmo valor e uma medalha de ouro.

Em 1902 o príncipe de Mônaco, Alberto 1º, ofereceu um hangar para ele fazer suas experiências no principado. Santos-Dumont continuou construindo seus dirigíveis. O numero 11 foi um bimotor com asas e o numero 12 parecia um helicóptero. Em 1906 foi instituída a Taça Archdeacon para um vôo mínimo de 25 metros com um aparelho mais pesado que o ar, com propulsão própria. O Aeroclube da França lançou o desafio para um vôo de 100 metros.

Com Edison e Roosevelt
Em abril de 1902 Santos Dumont viajou para os Estados Unidos onde visitou os laboratórios de Thomas Edison e foi recebido pelo presidente Theodore Roosevelt. Em 23 de outubro de 1906, no Campo de Bagatelle, o 14-Bis voou por uma distância de 60 metros, a três metros de altura e conquistou a Taça Archdeacon. Uma multidão de testemunhas assistiu a proeza e no dia seguinte toda a imprensa louvou o fato histórico. O dinheiro do prêmio foi distribuído para seus operários e os pobres de Paris, como era o costume do inventor.

Em 12 de novembro de 1906, na quarta tentativa, conseguiu realizar um vôo de 220 metros, estabelecendo o primeiro recorde de distância e ganhando o Prêmio Aeroclube. Santos-Dumont não ficou satisfeito com os números 15 a 18 e construiu a série 19 a 22, de tamanho menor, chamadas Demoiselles.

Santos-Dumont recebeu diversas homenagens na Europa e nas Américas, em especial no Brasil, onde foi recebido com euforia. Como o brasileiro não patenteava suas invenções, seus projetos foram aperfeiçoados por outros como Voisin, Leon Delagrange, Blériot, Flarman.

Em 1909 ocorreram dois grandes eventos: a Semaine de Champagne, em Reims, o primeiro encontro aeronáutico do mundo e o desafio da travessia do Canal da Mancha. Nesse ano Santos-Dumont obteve o primeiro brevê de aviador, fornecido pelo Aeroclube da França. Em 25 de julho de 1909, Blériot atravessou o canal da Mancha e foi parabenizado por carta pelo brasileiro.

Primeira Guerra Mundial
Cansado e com a saúde abalada, Santos-Dumont realizou seu último vôo em 18 de setembro de 1909. Depois fechou sua oficina e em 1910 retirou-se do convívio social. Em agosto de 1914, a França foi invadida pelas tropas alemãs. Era o início da Primeira Guerra Mundial. Aeroplanos começaram a ser usados na guerra e Santos Dumont amargurou-se ao ver sua invenção ser usada com finalidades bélicas.

Passou a se dedicar ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Em 1915, com a piora na sua saúde, decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11º Congresso Científico Panamericano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilização do avião como forma de facilitar o relacionamento entre os países.

Já sofrendo com a depressão, encontrou refúgio em Petrópolis, onde projetou e construiu seu chalé "A Encantada": uma casa com diversas criações próprias, como um chuveiro de água quente e uma escada onde só se pode pisar primeiro com o pé direito. Permaneceu lá até 1922, quando visitou os amigos na França. Passou a se dividir entre Paris, São Paulo, Rio de Janeiro, Petrópolis e Fazenda Cabangu, MG.

Em 1922, condecorou Anésia Pinheiro Machado, que durante as comemorações do centenário da independência do Brasil, fizera o percurso Rio de Janeiro-São Paulo num avião. Em janeiro de 1926, apelou à Liga das Nações para que se impedisse a utilização de aviões como armas de guerra. No mesmo ano, inventou um motor portátil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Internou-se no sanatório Valmont-sur-Territet, na Suíça.

Em maio de 1927, chegou a ser convidado pelo Aeroclube da França para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlântico, mas declinou do convite devido a seu estado de saúde. Passou algum tempo em convalescença em Glion, na Suíça e depois retornou à França.

Em 1928 veio ao Brasil no navio Capitão Arcona. A cidade do Rio de Janeiro tinha se preparado para recebê-lo festivamente. Mas o hidroavião que ia fazer a recepção, sobrevoando o navio onde estava, da empresa Condor Syndikat, e que fora batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes. Abatido, Santos-Dumont retornou a Paris.

Legião de Honra
Em junho de 1930 foi condecorado com o título de Grande Oficial da Legião de Honra da França. Em 1931, esteve internado em casas de saúde em Biarritz, e em Ortez no sul da França. Antônio Prado Júnior, ex-prefeito do Rio de Janeiro, encontrou Santos-Dumont doente na França, o que o levou a entrar em contato com a família e a pedir ao sobrinho Jorge Dumont Villares que fosse buscar o tio.

De volta ao Brasil, passam por Araxá, em Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo e finalmente no Guarujá, onde se instalou no Hotel La Plage, em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito membro da Academia Brasileira de Letras.

Em 1932, explodiu a Revolução Constitucionalista, quando o Estado de São Paulo se levantou contra o governo de Getúlio Vargas. Isso incomodava a Santos-Dumont, que lançou apelos para que não houvesse uma guerra civil. Mas aviões atacaram o campo de Marte, em São Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente esse fato pode ter piorado a angústia de Santos Dumont, que nesse dia, aproveitando-se da ausência de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade, sem deixar descendentes.
                               veja alguns videos segue link:
                                  e

Caminhos do Ódio (paths of hate)

A FODÁSTICA animação polonesa O estúdio de animação afirma que “Paths of Hate” é uma história dinâmica sobre o ódio, um elemento fundamental da natureza humana. Damian Nenow criou um filme que resulta da mistura da beleza visual do cinema de acção americano com a componente reflexiva do cinema de autor europeu.
                                         Veja o trailer abaixo:
http://www.youtube.com/watch?v=5NuX4kpZwu4

domingo, 13 de março de 2011

VidA BoêmiA: FINA LINHA

VidA BoêmiA: FINA LINHA: "Entre a fina linha da razão segue ali a loucura atrásA espreita ela consegue cada vez mais espaço em tiDeixa você mais vulnerável e sensível..."

sábado, 12 de março de 2011

aviador: Jumbo Stay, o avião que virou hotel

aviador: Jumbo Stay, o avião que virou hotel: "Jumbo Stay, o avião que virou hotel Em tempo de férias e feriados prolongados, muitos viajantes acabam tendo que passar a noite no aeroporto..."

quinta-feira, 10 de março de 2011

aviaçao

Boeing 747 Fire Plane Supertanker

embraer

Jumbo Stay, o avião que virou hotel

Jumbo Stay, o avião que virou hotel
Em tempo de férias e feriados prolongados, muitos viajantes
acabam tendo que passar a noite no aeroporto.
Foi pensando no melhor conforto destes viajantes que um
empreendedor sueco, Oscar Diös, decidiu transformar um
avião num hotel. O albergue é um Boeing 747-200 de 1976,
totalmente reequipado.
O "Jumbo Stay", localizado no aeroporto de Arlanda, em
Estocolmo, possui 85 quartos onde os passageiros poderão
pernoitar de maneira confortável.
Todos os quartos dispõem de televisão e banheiro com banheira. Além disso, a aeronave é dotada de wi fi
e banheiros nos corredores entre os quartos.
Para os casais que estiverem em lua-de-mel, Diös tem a solução perfeita - o empresário oferece aos
casais a possibilidade de casarem nas asas deste avião, com a noite de núpcias na suite do cockpit.
Após a cerimônia do casamento, os convidados poderão comemorar na área que era a antiga primeira
classe do avião, transformada numa sala de estar.
Confira mais informações em www.jumbostay.com confira o video...

Saiba mais sobre viação civil

Iniciaremos uma série de reportagens sobre carreira
profissional na aviação e turismo.
Para dar início à série, elucidaremos algumas
instituições e organizações que compõem a aviação
civil brasileira.
Para quem não está envolvido no setor aéreo, as
diversas siglas da área podem até assustar - Anac,
Cindacta, Decea, FAB, Infraero, etc. Portanto, para
quem pretende iniciar uma profissão na aviação
(veja aqui lista de escolas de aviação e aeroclubes),
iremos esclarecer como é estruturada a Aviação Civil no Brasil, o que são e o que fazem cada uma dessas
instituições.
Para começar, todas respondem ao Ministério da Defesa, que exerce a direção superior das Forças
Armadas, divididas em três Comandos, Marinha, Exército e Aeronáutica. Concentraremos as
informações de nosso artigo neste último.
Lei Complementar nº. 97/99
Segundo a Lei Complementar nº. 97, de 9 de junho de 1999, que dispõe sobre as normas gerais para a
organização, o preparo e o emprego das Forças Armadas, compete à Aeronáutica, entre outras
atribuições:
1) Orientar, coordenar e controlar as atividades de aviação civil;
2) Prover a segurança da navegação aérea;
3) Estabelecer, equipar e operar, diretamente ou mediante concessão, a infra-estrutura aeroespacial,
aeronáutica e aeroportuária.
Para atingir seus objetivos, o Comando da Aeronáutica dispõe de órgãos que lhes são subordinados e/ou
vinculados. A seguir iremos destacara os mais importantes no que se refere ao nosso tema. Contudo,
antes disso, convém esclarecer que os órgãos subordinados têm caráter militar e se inserem na
hierarquia da Força Aérea Brasileira (FAB), enquanto os órgãos vinculados - isto é, que têm vínculos,
ligações - são entidades civis.
Controle do espaço aéreo
O controle do espaço aéreo é a parte da infra-estrutura aeronáutica que se refere a garantir a fluidez, a
regularidade e a segurança da circulação aérea no país. Isso implica o gerenciamento da movimentação
de aeronaves, tanto militares quanto civis, no espaço aéreo de responsabilidade do Brasil.
Para realizar esse trabalho, existe um Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (Sisceab), que
tem como seu órgão central o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), que é o
responsável pelo planejamento, regulamentação, cumprimento de acordos, normas e regras internacionais
relativas à atividade de controle do espaço aéreo.
Ao mesmo tempo, o departamento também se responsabiliza pela operação, atualização e manutenção
de toda a infra-estrutura de meios necessários à comunicação e navegação aérea, nacional e internacional,
que circula no espaço aéreo brasileiro.

O Decea incorpora as atividades multidisciplinares de gerenciamento de tráfego aéreo, meteorologia,
comunicações, informações aeronáuticas, inspeção em vôo, cartografia, tecnologia da informação,
formação e aperfeiçoamento dos recursos humanos para o sistema, bem como a logística de implantação
da infra-estrutura e manutenção de auxílios à navegação aérea, aproximação e pouso.
Cindacta
Ao Decea estão subordinadas diversas unidades, como os Cindacta - Centro Integrado de Defesa Aérea
e Controle de Tráfego Aéreo - cada uma das unidades do Cindacta tem como missão a vigilância e o
controle da circulação aérea geral, bem como a condução das aeronaves da FAB que zelam pela soberania
do espaço aéreo brasileiro, na área definida como de sua responsabilidade.
O sistema é composto por 04 unidades, responsáveis pelas seguintes áreas:
Cindacta 1 (Brasília): Quadrilátero Rio de Janeiro - São Paulo - Belo Horizonte - Brasília;
Cindacta 2 (Curitiba): Região Sul (Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná), Mato Grosso do Sul e
parte sul de São Paulo;
Cindacta 3 (Recife): Região Nordeste e área oceânica que separa o Brasil da África e da Europa;
Cindacta 4 (Manaus): Região Amazônica.
Infraero, aeroportos e regulamentação
Já a infra-estrutura dos aeroportos é de responsabilidade específica da Infraero - Aeroportos Brasileiros,
uma empresa pública vinculada ao Ministério da Defesa.
A Infraero administra 67 aeroportos, 81 unidades de apoio à navegação aérea e 32 terminais de logística
de carga. Entre os aeroportos encontram-se desde os maiores do país até alguns tão pequenos que sequer
recebem voos comerciais regulares - é o caso de aeroportos cuja função é representar a soberania
nacional em áreas longínquas.
Já a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), tem como finalidade regular e fiscalizar as atividades de
aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público. Além
disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a infra-estrutura aeronáutica e
aeroportuária do país.
Originada a partir do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a Anac é uma autarquia especial,
com independência administrativa, com personalidade jurídica própria, patrimônio e receitas próprias para
executar atividades típicas da administração pública, que requerem, para seu melhor funcionamento,
gestão administrativa e financeira descentralizada.
A Anac está vinculada ao Ministério da Defesa e tem como funções:
a) manter a continuidade na prestação de um serviço público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos
segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código
Brasileiro de Aeronáutica, a Lei das Concessões, a Lei Geral das Agencias Reguladoras e a Lei de
criação da Anac.
É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar qualquer problema nos aeroportos brasileiros.
Todos órgãos acima são públicos e devem prestar esclarecimentos à sociedade. Nesse sentido, vale a
pena transcrever alguns canais de relacionamento de algumas das entidades citadas:
Ouvidoria da ANAC: ouvidoria@anac.gov.br

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